Pascal Boissé, chroniqueur automobile au journal Le Devoir, estime que les câbles à haute tension et le système électronique de la voiture hybride justifient qu'on fasse affaire avec le créateur de la technologie de sa voiture.

Rhéal Richard, contremaître de l'atelier Honda, à Moncton, est d'accord.

"C'est très différent. Ça prend des outils particuliers, et des connaissances différentes. Moi-même, je n'ai qu'un seul mécanicien formé pour les hybrides", souligne-t-il.

Il dit que même entre fabricants, la technologie diffère.

"Je ne connais même pas le principe des hybrides Toyota!", s'exclame-t-il.

Chez Honda, un mécanicien spécialisé en hybrides suit une formation d'une journée et des cours pour se mettre à jour par Internet.

M. Richard mentionne tout de même que pour une vidange d'huile, les changements de pneus, et même des réparations de freins ou un problème de bougies, un mécanicien qui a reçu une courte formation sur les hybrides devrait être compétent et protégé contre les risques d'électrocution.

Chez Blanchard Normand Station Service, près de Caraquet, on a vu passer trois ou quatre hybrides depuis l'an dernier, toutes propriétés de touristes.

"C'était pour des vidanges d'huile. Donc, ce n'était pas un problème pour nos mécaniciens. Ils ont suivi une courte formation, surtout pour leur protection. Ce n'est pas du tout la même technologie, mais en même temps, avec l'expérience, c'est de plus en plus facile", explique Normand Blanchard, propriétaire.

Il ajoute que si des problèmes inconnus des mécaniciens apparaissent, c'est habituellement dans Internet qu'ils trouvent leurs réponses. - MHE